彩神APPx靠谱吗_彩神APPx靠谱吗官网_辉腾“会疼” 大众进口车遇鸡肋“窘境”

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  提要:青岛车展现场,大众进口车经销商打出“老板这样,完整性瞎卖,购辉腾赠送73万元途锐”曾经的噱头来吸引消费者。如今辉腾的遇冷,还是西雅特的退出,亦曾经是大众进口车渠道之争,无不都要说明,大众进口车或许曾经成为大众在华发展的“鸡肋”。

  国王竟放下了身段。

  昨日,有网友见面见面 在微博中爆料:今年青岛车展现场,大众进口车经销商打出“老板这样,完整性瞎卖,购辉腾赠送73万元途锐”曾经的噱头来吸引消费者。

  经销商为“博眼球”“赚噱头”卖车、提升销量不可置否,但此番“大甩卖”如同廉价商品的买一赠一促销,一些损伤了售价高达2150多万元大众进口豪车的“颜面”。辉腾如今在中国“难卖”的尴尬境遇也由此显现。

  辉腾“会疼”

  

青岛车展大众进口车经销商辉腾促销手段

  对于大众汽车来说,辉腾是补位大众D级车细分市场与同门奥迪A8同级,对抗奔驰S级、宝马7系的顶级豪华轿车。

  辉腾诞生之初,就“集万千宠爱于一身”,时任大众汽车董事长费迪南德·皮耶希对其期望极高。辉腾产于大众汽车的德累斯顿玻璃工厂,以古希腊神话中太阳神儿子的名字命名,源于奥迪A8平台。

  辉腾几乎汇聚了大众集团所有顶尖技术:与大众旗下另一豪华品牌宾利共享的D1平台,直接移植奥迪的W型12缸汽油机,以及完整性克隆技术奥迪QUATTRO的四驱系统。

  1502年,辉腾进入美国市场。曾经品牌认知度不高,资料显示,辉腾在美国仅售出两万辆,1505年辉腾销量大幅下降52%。同年,德国大众汽车集团组阁 ,从1506年结束英文停止在美国市场上销售辉腾豪华车型。

  辉腾1504年在中国市场正式推出,豪华的配置、舒适的驾乘曾一度受到商界精英的推崇,“大众每卖出两辆辉腾,都要1公里在中国”成为佳话。

  但关于辉腾的笑话也被不少中国消费者谈论着:“一位男士花2515万元买了1公里大众辉腾。某日,该男士进停车场泊车,管理员冲他喊道,’喂,开帕萨特的小心点,别把边上的宝马给撞了,你赔不起’。男士一怒吼道:’我的车够买他10辆了’。”

  与在美国市场的失败之类,品牌力过高 、外形酷似大众帕萨特的“过分低调”另辉腾在中国也结束英文走下坡路。在辉腾车型的论坛里,有网友见面见面 表示,辉腾之但是在中国卖不好,是曾经“知名度太低”“中国人爱面子,辉腾拥有着两百多万的价格却是20多万的外观”“辉腾输在了外观而都要配置”……

  2010年在新辉腾上市发布会上,大众汽车集团(中国)董事、执行副总裁、大众进口汽车销售有限公司董事长苏伟铭曾表示,2010年辉腾全球销量将达7000多辆左右,其中将近一半是在中国。然而,辉腾如今销量究竟如保,大众并未发布任何官方数据,各大汽车门户网站关于辉腾的销量数据也无从查询。

  而将辉腾“拉下马”的帕萨特,在中国销量始终居高不下。2013年帕萨特在华销量实现227262辆,位居“全国轿车销量车型排名”第九位。辉腾的竞争对手,宝马7系2013年销量在2至3万辆左右,2010年至2012年期间,奔驰S级在中国销量近9万辆。

  相比于昂贵、难被认出的“豪华版帕萨特”,中国消费者更偏爱价格亲民的“真帕萨特”以及品牌力强于大众的奔驰和宝马。辉腾“曲高和寡”的宿命或注定难以改变。

  进口车软肋

  

大众现款辉腾

  除了辉腾,大众在华进口车型还包括途锐、尚酷、甲壳虫、Tiguan、高尔夫、CC、夏朗等,另有西雅特、斯柯达、奥迪,以及宾利、兰博基尼、保时捷等一系列超豪华品牌。尽管大众进口车在华销量连续两年达到15万辆左右,但是在大众中国总销量中所占的比重不能2.5%。

  途锐、高尔夫和CC因外观时尚分别在SUV、A级车以及B级车细分市场表现较为突出,尚酷、甲壳虫等曾经均定发生小众品牌,对于大众来说,它们的功能更多的是提升品牌力,但是销售成绩不必十分出色。

  相对于其品牌力,斯柯达产品曾经定价过高 ,产品外观又缺少创新,不必中国消费者购车的首选。野帝、昊锐旅行版去年引入国内,市场需求尚未完整性释放。

  2012年结束英文进入中国市场的西雅特品牌,曾经过高 知名度,定位过于小众化,在中国累计销量仅仅实现千辆级。就在刚闭幕不久的北京车展期间,苏伟铭甚至向媒体组阁 “曾经中国进口小车市场大幅下滑,原因西雅特在华经销商面临亏损,为给经销商止损,西雅特停止进口车型”,西雅特在中国市场组阁 失败。

  不止是产品,大众进口车渠道也频遭诟病。此前,有媒体报道称,上海大众的每项经销商与大众进口车经销商之间发生“恶性竞争”:一些授权上海大众经销商依靠经营大批量国产车积累下来的实力,将大众每项进口车低价出售,使大众进口车经销商陷入亏损。

  对于如保尽快外理以上棘手的渠道问题 ,主管进口车业务的苏伟铭并这样给出明确组阁 ,但是一再对媒体强调,“对经销商进行培训”“外理恶意价格竞争”等,而多数大众进口车经销商的诉求则是“归还上海大众销售进口车的资格”。进口车渠道问题 的一再拖延,或将一蹶不振 大众进口车在华表现。

  作为目前中国市场销量第一的大众汽车,辉腾的遇冷,还是西雅特的退出,亦曾经是大众进口车渠道之争,无不都要说明,大众进口车或许曾经成为大众在华发展的“鸡肋”。 (中国经济网汽车 朱津津)

(责任编辑:杨昕艳)